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發展新能源汽車是我國能否在世界汽車行業崛起的重要機遇，也是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。在國家政策的大力扶持與市場不斷增加需求量的雙輪驅動下，新能源物流車的發展也是順應趨勢。但是數據顯示，目前國內物流車保有量已經超過2000萬輛，其中，新能源物流車保有量占比僅為2%左右。為什么新能源汽車能受到老百姓的熱捧？而新能源物流車卻無法虜獲蔬菜配送公司的芳心呢？除了路權、續航里程等老問題外，新能源物流車在實際運營中仍出現了諸多問題。

首先咱們先說說新能源物流車能給蔬菜配送公司帶來哪些利。

運營成本低：燃油車更換為能源物流車后，單車運營成本下降10％；電動物流車能量回饋系統，將空擋滑行和制動能量轉化為電能，也是降低運營成本的重要因素。

保養成本低：與傳統燃油車相比，省去了發動機、空濾、機油濾、燃油濾芯等定期常規保養，電動物流車的售后維修、二級維保成本也隨之大幅降低。整車電機、電控，特別是價格最高的動力電池，車企負責提供5年或20萬公里的質保期。

接著咱們來聊聊新能源物流車的弊端。

小編作為廣州蔬菜配送公司的一員，我們自己也有在使用新能源物流車。說實話，新能源物流車在實際使用中問題還是很多的。因為新能源物流車自身需搭載電池系統，車輛自重增加，裝載量相應降低，與同類燃油車相比就無任何競爭優勢了。如何解決新能源物流車的載重量是新能源物流車企業不得不考慮的問題。

購置成本高，綜合成本優勢不明顯。新能源物流車的初始購置成本仍高于傳統燃油車，并且隨著國家補貼政策的消減，已經有很多車型都不享受國家的補貼政策，這對中小型蔬菜配送公司來說，都是不可避免的現實問題。還有在實際使用層面，新能源物流車的綜合成本優勢冰沒有很明顯地體現出來。自然而然，企業就不會有太大的購買欲望。

新能源物流車的便利性和靈活性要遠遠低于燃油車。盡管目前多數城市內配有一定數量的充電樁，但由于變壓器配套等問題，導致車、樁數量不匹配，無法滿足車輛充電需求。與此同時，公共充電樁收費偏高、場地限制等問題，也是新能源物流車市場化運營的主要制約因素。還有一個重要因素，目前新能源物流車的全生命周期管理體系尚未建立，不論是整車及零部件維保標準，還是電動物流車殘值回收方面的標準，都亟待建立和完善。甚至有用戶反映，新能源物流車在售后服務上也存在一系列問題，包括維修網點少、維修技術不成熟、維修時間長、維修價格高等問題。

當前新能源汽車企業都把重心放在了家用汽車的市場上，#新能源#物流車自然得不到企業的重視。小編覺得我國在發展新能源汽車的道路上，應全方面的關注各個行業的需求，同時在技術和產品的研發上投入更大的力度，以及全生態鏈的建立，這樣才能讓產品在使用過程中經得起現實的考驗。